포르쉐 박스터
1. 개요
'''Porsche Boxster'''
포르쉐에서 생산했던 미드십 후륜구동 레이아웃의 소프트탑 컨버터블 스포츠카. 마쓰다 MX-5의 성공에 직접적인 영향을 받은 3대 독일제 '경량 2인승 로드스터 차량' 중 하나다.[1]
이름은 수평대향 엔진을 뜻하는 복서(Boxer) + 2시트 이하 컨버터블 차량을 뜻하는 로드스터(Roadster)의 합성어이다. 그래서 '''Boxter'''가 아니고 '''Boxster'''이다. 형제차로는 쿠페인 카이맨이 있다.
2. 역사
2.1. 1세대 (986, 1996 ~ 2005)
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상술된 표는 1세대 모델의 간단한 엔진 제원표이다. 2.7L급과 3.2L급의 제원은 좌측 2000년식의 엔진 변경 버전과 우측 2003년식의 페이스리프트 모델로 나뉜다. 그리고 제로백(0 ~ 100 km/h)과 최고속도 표 중 괄호 안 수치는 팁트로닉 자동변속기가 장착된 모델의 수치이다.
1세대 모델인 986은 1996년에 2.5L 수평대향 6기통 엔진을 달고 처음 출시되었다. 당시 판매 중이었던 996형 911과 앞부분 외장 부품 등을 공유를 하여 원가를 절감했다. 구조적으로도 996의 파워트레인 구성을 180도 뒤집어 배치하는 개념으로 만들어, 나머지 부분은 큰 차이가 없다. 말하자면 911에서 뒷자리가 차지하는 부분에 엔진이 들어앉는 형태로, 무게가 차체 중심쪽에 가깝게 실리면서 911보다 구조적 밸런스가 더 뛰어나다는 결과를 낳았다. 물론 실린더 블럭이 들어갈 자리를 마련하기 위해 휠베이스는 911보다 길게 확보했다. 또한, 그 덕분에 뒤 차축 뒤쪽으로 차체 위쪽에 여유공간이 생기면서 911에는 없는 트렁크 공간이 생겼다! [2] 986 박스터는 앞엔진배치 모델을 제외하면 최초의 수랭식 엔진을 장착한 모델이다. 그 후 2000년에 엔진을 2.5L 엔진에서 2.7L 엔진으로 변경하고 수평대향식 6기통 3.2L 엔진이 장비된 박스터 S를 새로 출시했다.
2003년에는 페이스리프트가 이뤄졌으며, 플라스틱이었던 뒷 창문을 유리로 교체하고 후드와 트렁크를 전자식으로 개방할 수 있도록 변경했고 흡·배기계통을 재설계했다. 그러나 헤드라이트는 996의 후기형 램프로 변경되지 않았고 리어램프와 전면 범퍼 디자인만 일부 바뀌었다.[3]
2.2. 2세대 (987, 2005 ~ 2012)
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2005년에 출시된 2세대 박스터는 1세대의 기본 구조를 발전시켜 만들어졌다. 외부 디자인에서는 공통적인 흐름을 이어받으면서 1세대 모델의 독특한 전조등에 대한 팬들의 비난을 의식해 디자인을 카레라 GT에 쓰인 것과 비슷한 모양의 비대칭 타원형으로 바꿨다. 실내는 986의 곡면 중심의 디자인을 탈피하고 911과 비슷한 직선 중심의 틀에 원형 공기배출구를 배치해 분위기를 달리했다. 여전히 탑승공간 앞쪽은 911과 기본 설계를 공유했다.
초기에는 박스터에 2.7L 240마력, 박스터 S에 3.2L 280마력 수평대향 6기통 엔진이 올라갔고, 이후 가변밸브 시스템 (바리오캠 플러스)을 적용해 각각 최고출력이 5마력과 15마력 높아진 245마력과 295마력이 되었다. 페이스리프트된 2009년형부터는 박스터의 2.7L 엔진은 2.9L로 배기량을 키우고 박스터 S의 3.4L 엔진에는 직분사 시스템을 적용해 최고출력이 각각 10마력과 15마력 올라 박스터가 255마력, 박스터 S가 310마력이 되었다. 이 때부터 토크컨버터식 자동변속기인 팁트로닉 S 대신 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기가 처음 쓰이게 된다.
2.3. 3세대 (981, 2012 ~ 2015)
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2012년 등장한 3세대 (981) 박스터는 일반 모델 기준으로 수평대향식 2.7 리터 6기통 엔진을 장착하고 있으며 고성능 모델인 박스터 S에는 3.4 리터 엔진이 들어간다. 대한민국에서 박스터 (일반 모델)의 시작 가격은 약 7700만원이지만 이거는 아무 옵션이 없는 차량의 경우이고, 여타 포르쉐 모델들과 같이 이런저런 옵션을 붙이다 보면, 금세 억대 가격의 차량으로 탈바꿈하게 된다. 다행히 듀얼 클러치 변속기인 PDK가 기본 사양으로 장착되어 있어 조금은 부담이 덜...하려나.
포르쉐의 칼같은 라인업 서열 정리 때문에 카이맨과 함께 911에 들어가는 엔진보다 출력이 약한 엔진을 배정받고 있다.[4]
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911보다 마이너한 지위에 고통받아 온 박스터에 드디어 고성능 사양이 등장했다. 2014년에 추가된 박스터 GTS. 3.4 리터 F6 엔진을 330마력으로 튜닝하고, 각종 하체 부품 강화가 이뤄졌다.
2.4. 4세대 (982, 2016 ~ 현재)
포르쉐 718 박스터 문서 참조.
3. 파생형
3.1. 스페셜 에디션
3.2. 550 anniversary
3.3. RS 60 스파이더
3.4. 디자인 에디션 2
3.5. 박스터 E
3.6. 리미티드 에디션
3.7. 레드 7 에디션
3.8. 블랙 에디션
다음 세대 모델, 또는 페이스리프트 버전 출시가 다가올 때마다 판매되는 풀옵션 한정판. 987 블랙 에디션이 판매된 얼마 뒤 981이 출시되었다.
- 987
- 981
3.9. 박스터 스파이더
박스터의 고성능 경량화 버젼으로 987 후기형부터 제작된 트림이다.
3.9.1. 987(후기형)
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3.9.2. 981
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수동 루프, 수동변속기를 장비하고 모든 편의장비를 제거한 경량화 사양이다. 카이맨 GT4와는 지향점도 다르고 성능도 약간 낮지만[5], 일단 그의 스파이더 버전이라고 보면 편하다. 차체를 알루미늄으로 만들고 '''모든''' 편의장비를 과감히 제거하였다.[6] 무게는 단 1 315 kg밖에 나가지 않으며, 엔진 출력은 GTS보다 45마력 증가한 375마력이다.
스파이더라는 이름답게 루프도 수동이며, 변속기도 수동변속기가 유일한 옵션이다. 원래 박스터 스파이더는 987부터 있던 모델인데, 987 박스터 스파이더가 엔진 출력 증가보다는 경량화에 투자를 많이 했다는 점과는 달리 981 박스터 스파이더는 엔진 출력도 증가시키고, 기존 스파이더의 불편한 텐트식 루프가 아닌, 약 30초만에 열고 닫을수 있는 수동 루프를 탑재했다. 해외 포럼에서도 상당히 좋은 평가를 받고 있는 모델이지만 포르쉐는 2014년부터 한국에 인증 문제 등 모종의 이유로 수동변속기 모델을 판매하지 않고 있다. 따라서 포르쉐 코리아 정식으로는 수입되지 않는다. 하지만 국내에 직수입 업체 등에서 들여온 모델들이 꽤 있다.
제원상 최고속도는 오픈 상태에서의 기준이며, 소프트탑 구조 특성상 안전성이 매우 취약하기 때문에 포르쉐 측에서는 탑을 씌운 상태에서는 되도록 160 km/h를 넘기지 말라고 권고하고 있다.
니드 포 스피드 핫 퍼수트에 등장한 유일한 박스터 모델이기도 하다. 대신 등급은 카이맨 S보다 낮다 못해 60년식 포르쉐 911 터보의 바로 다음인 최하위 티어 등급 차량으로 분류되었다. 아무래도 안전성 관련 문제나 카이만에 비해 실망스런 성능을 보여주는 박스터의 특성 때문에 최하위 티어로 책정 된듯하다.
4. 미디어에서
- 분노의 질주: 더 세븐에서 촬영에 쓸 라이칸 하이퍼스포트 레플리카를 제작하는데 쓰였다..
- 영화 금발이 너무해에서 여주인공이 타고 다니는 차가 986형 박스터이다.
5. 경쟁 차량
- 아우디 - TT 로드스터
- 알파 로메오 - 4C
- BMW - Z4
- 메르세데스-벤츠 - SLK
- 마쓰다 - MX-5
- 로터스 - 엑시지
- 닛산자동차 - 350Z, 370Z 컨버터블
- 재규어 - F-타입